近五分之一的量产机毁于事端，超越1100人埋葬蓝天，高文这样一款吃人机器，却曾是苏联向西方夸耀航空霸权的头号主力，轰炸机硬改客机，究竟藏了多少丧命圈套？

  上世纪50年代，西方民航迈入喷气年代，舒适高速，乘客喝着咖啡看云海，而苏联民航还在用螺旋桨飞机，跨疆土飞翔得半途加好几回油。

  赫鲁晓夫在日内瓦到会活动时发现，美国人坐DC-6，英国人开彗星客机，自己乘坐的伊尔-14底子拿不出手。

  传奇设计师图波列夫接下使命，提出一个张狂计划：拿图-16轰炸机直接改形成民航客机，加宽机身，沿袭轰炸机的航电、起落架、尾翼与发动机，三年交差。

  1955年6月，图-104首飞成功，巧的是英国彗星号因金属疲惫和方形舷窗缺点连续坠毁，被逼停飞，图-104一夜之间成了全球仅有能正常运营的喷气式客机。

  1956年出访伦敦、露脸巴黎航展、完结跨大西洋飞翔，西方媒体争相报导，外界一度以为苏联航空技能全面抢先，暗斗宣扬战场上，图-104替苏联赢了个满堂彩。

  轰炸机改客机的短板，飞上天就藏不住了，机身沉重、控制愚钝，着陆速度高，没有反推制动，全赖减速伞刹车，飞翔容错率极低。

  10月17日，编号CCCP-42362的图-104A履行北京经鄂木斯克飞往莫斯科的包机，遭受风切变，失速坠毁在卡纳什，71名乘客和9名机组悉数罹难，飞翔员在无线电里向地上具体汇报了毛病，最终沉着离别。

  尔后几年，图-104连续迸发怪异险情：乱流中双发空中熄火、被强气流抬至超高空、失速爬高失控。

  查询组找到中心危险：轰炸机结构导致重心随载客状况大幅偏移，遇到上升气流时飞时机主动继续爬高，气动和控制体系无法抵消外力，飞翔员无力干涉。

  苏联紧迫约束飞翔高度并改装修正，但事端率仍旧居高不下，从1958年到1981年，共37架产生严峻事端，16架坠毁，1140人丧生，量产约201架，近五分之一毁于事端。

  1981年2月7日下午，列宁格勒邻近的普希金军用机场，一架图-104A接到塔台指令起飞，机上坐着太平洋舰队司令斯比利多诺夫大将、舰队航空兵司令巴甫洛夫中将等16名水兵将领，外加一名陆军将军，共52人。

  塔台宣布指令后，飞翔员仅滑行几百米就仓促拉起，飞机上升到50米高度忽然失控，一头栽向跑道，30吨航空火油瞬间爆破，从起飞到坠毁只要8秒。

  过后查询发现，将军们趁着在列宁格勒参与演习的时机，张狂收购彩色电视机、组合家具、印刷纸等物资带上飞机，这么多东西超重，且很多堆在机尾导致重心严峻偏后，飞机还没起飞，灾祸就已注定。

  这次空难让太平洋舰队指挥中心一夜毁灭，参谋长因提前去探望女儿幸运生还，他说，即便在卫国战争时期，也没呈现过整个舰队指挥员一起懦弱的事。

  苏联军方没有向罹难者亲属解说原因，直到1997年，这些将领才被正式承以为因公殉职。

  客观来看，图-104是航空史上绕不开的一笔，作为苏联第一款喷气式民航客机，它让苏联民航一步跨进了喷气年代。

  尽管先天缺点让它背上飞翔棺材的恶名，但它倒逼苏联完结了空管、机场跑道的全面现代化，积累了名贵的运营经历。

  从图-104到图-154，苏联民航的喷气化进程，起点正是这架轰炸机改出来的客机，只不过这条路，是用1000多条人命铺出来的。